一、热点聚焦

2026年4月，国家统计局发布最新数据，浙江新能源汽车年内累计产量达49.98万辆，继3月首次登顶后，连续第二个月位居全国首位。在全国汽车市场遭遇近十年最冷开局、国内整车销量同比下滑的背景下，浙江汽车制造业规上销售产值逆势增长21.7%、出口交货值同比增长41.7%，均居全省十大制造业行业首位。这不仅是一组亮眼的生产数据，更是浙江汽车产业完成从“跟跑”到“领跑”历史性跨越的里程碑，标志着全国新能源汽车产业版图迎来了全新的力量格局。

二、锐评睿见

（一）逆势登顶：一场厚积薄发的产业蝶变

浙江新能源汽车的全国第一，绝非短期偶然爆发，而是多年战略深耕与体系化能力积累的必然结果。回望近三年一季度，浙江汽车产业走出了一条清晰的跃升曲线：2024年新能源汽车产量14.51万辆，位列全国第五；2025年增至23.09万辆，仍居第五；2026年一举达到33.90万辆，同比增长46.8%，首次登顶全国。整车产量同步跨越，从2024年一季度的35.84万辆攀升至2026年的50.47万辆，全国排名从第八跃升至第五，2026年4月当月产量居全国第二。

龙头企业的引领作用尤为突出。吉利时隔五年重回中国汽车品牌销量榜首，一季度在浙产量28.5万辆，其中新能源汽车20.3万辆，同比增长52.3%。零跑汽车稳居新势力销量冠军，一季度出口超4万辆，欧洲16国上牌量同比大幅增长726.5%，位列中国纯电品牌欧洲销量第一。双龙头并驾齐驱的格局，叠加均胜电子、拓普集团等全球百强零部件企业的配套支撑，构筑起浙江新能源汽车产业的核心竞争力。

（二）领跑之下：不可忽视的三重挑战

当前，全球产业链加速重构、国内车市进入深度调整周期，浙江汽车产业在规模领跑的同时，仍面临结构性瓶颈与现实挑战。

第一，区域竞逐之“急”：头部省份贴身比拼，领先优势尚不牢固。安徽依托奇瑞、蔚来、江淮、比亚迪等企业持续释放产能，追赶势头强劲，截至4月，安徽新能源汽车产量达49.69万辆，与浙江仅相差0.29万辆。与此同时，上海、江苏加码产业布局，区域竞争进入白热化。

第二，汽车零部件之“困”：双向挤压利润收窄，产业根基亟待稳固。一季度，全省汽车零部件产业规上销售产值同比增长12.6%，但利润空间受到上游原材料涨价与下游整车价格战的“双向挤压”，企业亏损面扩大，应收账款和产成品库存上升，严重制约零部件企业的创新投入能力。

第三，出海征程之“险”：全球壁垒层层加码，全球布局亟待优化。1-4月全省汽车出口实现同比翻番增长，对全省汽车制造业发展构成有力支撑。但与此同时，欧盟对我国电动车加征关税政策悬而未决，美国《通胀削减法案》持续排斥中企供应链，中东局势动荡导致红海航线单车物流成本增加800-1200美元。对我省而言，吉利、零跑海外高增长固然可喜，但单纯依靠“整车出口”的出海模式抗风险能力薄弱，亟需从“产品输出”转向“产能输出+品牌输出”的高阶全球化布局。

（三）迈向未来：打造世界级智能网联新能源汽车产业集群

如今，行业竞争已从产量规模比拼，转向全产业链生态、核心技术壁垒、全球品牌价值的综合博弈。立足新起点，浙江需锚定“世界级、高科技、一体化”发展目标，推动产业发展逻辑从规模领跑的“量变积累”，迈向生态制胜的“质变跃升”。

一是抢占技术制高点，构建差异化竞争优势。设立前沿技术专项基金，支持吉利、零跑等企业加快L3级自动驾驶、400Wh/kg固态电池等核心技术研发，推动2027年固态电池小批量装车。依托杭州“车路云一体化”国家级试点，打造全国领先的智能驾驶应用场景。

二是破解零部件困局，深化整零协同发展。常态化举办新能源汽车整零对接会，推动吉利、零跑开放供应链体系，提升零部件企业配套率。推行“链主企业联合出资挂榜”制度，聚焦三电系统、智能驾驶核心部件开展协同攻关。优化供应链金融服务，规范整车企业付款周期，缓解零部件企业资金压力。

三是构建全球化护航体系，提升国际竞争力。依托海外综合服务平台，建立地缘政治与产业政策风险预警机制，发布欧盟、东盟等核心市场政策变动预警信息。推广出口信用保险、战争特殊险等保障工具，协调稳定海运运价和舱位供给。支持企业在适宜地区建设海外生产基地，形成“整车+零部件”抱团出海模式。

四是强化产业生态协同，打造世界级产业集群。以“415X”先进制造业集群建设为抓手，推动宁波、台州、温州等汽车产业基地差异化发展。加快建设高能级创新平台，整合高校、科研院所与企业创新资源。推动汽车与机器人、人工智能等产业跨界融合，培育新的增长点。

潮起钱塘，逐浪全球。从民营造车时代的探路者，到新能源时代的领跑者，浙江用实力证明了民营经济的活力与制造业的底蕴。拿下全国第一不是终点，而是浙江迈向世界级智能网联新能源汽车产业集群的新起点。当浙产新能源汽车驰骋在全球各地的道路上，承载的不仅是浙江制造的品质，更是中国汽车产业崛起的雄心与梦想。